Как показывает мировая практика, на начальном этапе применения ГЧП в сфере транспорта, проекты были сосредоточены на капитальных видах работ, например, как строительство/реконструкция/капремонт дорог. Сейчас же наблюдается тенденция перехода к сервисным контрактам, по содержанию и обслуживанию. Главной причиной перехода является потенциал для сокращения затрат ? — от 15% до 30% — при сравнении с тем же составом работ, производимых в рамках обычных контрактов. Как правило, наибольшее сокращение расходов достигалось в тех случаях, когда подрядчики сталкивались с сильной конкуренцией. Помимо этого, снижение затрат достигалось за счёт их оптимизации, производства работ «точно в срок» и использования инноваций.
А как развивается ГЧП в сфере транспорта Кз?Для вас мы подготовили подборку из 5 интересных фактов на актуальную дату:
- 3% — доля транспорта в общем портфеле заключённых договоров ГЧП;
- 512,4 млрд. тенге — стоимость самого дорогого проекта, по строительству и эксплуатации Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги;
- E-freight — проект ГЧП, не требующий возмещения затрат из бюджета или же 3 категории;
- Автодороги — часто встречающийся вид объекта, в отношении которого инициируются проекты;
- Строительство/капремонт/текущий ремонт — преобладающие виды работ в реализуемых проектах.
Развивать ГЧП в сфере транспорта — однозначно актуально. Как одно из подтверждений — Система региональных стандартов, согласно которой 100% внутренних дорог должны быть с твёрдым покрытием и освещены. Мы думаем, это уже 2 потенциальных проекта ГЧП, а Вы?
Пресс-служба КЦ ГЧП
Все новости Центра на канале https://t.me/kzPPP_Channel